Viaje ultramarino de un español en la Corte de Felipe VI

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Autonomía para Puerto Rico es una plataforma ciudadana que orgullosa de sus raíces española, se moviliza para que nuestra hermana Puerto Rico se reincorporé como Comunidad Autónoma a España.

Su argumento es sencillo y muy valido, eran españoles y una guerra injusta les dejó desprovisto de su nacionalidad y les arrancó de cuajo de su ser y de su alma, España, les fue impuesta una nacionidad por manu militari, Puerto Rico fue botín de guerra en 1898 en las negociaciones de paz de París, donde el vencedor impuso su poder sobre la vieja y desgastada España.

Mas de 117 años de colonialismo estadounidense mantienen a la muy fiel y muy leal isla de Puerto Rico en un limbo jurídico, no les dejan ser Estado dentro de EEUU, ni les dejan independizarse.

Ante esta situación, un grupo de amigos decide tomar una iniciativa valiente, volver a las entrañas de nuestras raíces, volver a casa, de la que nunca quisimos salir, nos amputaron a la fuerza por la codicia del gigante yanki.

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Bandera de Autonomía para Puerto Rico.

La isla llegó a ser la primera Comunidad Autónoma de la Historia de España.

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Ivan Arrache es el Presidente de esta plataforma ciudadana que tiene miles de adeptos en las redes sociales y fuera de ellas, miles de peninsulares les apoyan.
Esta iniciativa a llamado la atención de diversos medios periodísticos y  televisivos en España, donde el señor Arrache ha sido entrevistado  recientemente , no es la primera intervención del Presidente de Autonomía para Puerto Rico en los medios periodísticos españoles.

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Iván Arrache, presidente de la plataforma Autonomía para Puerto Rico conversó sobre su iniciativa con periodistas de la agencia y de otros medios de comunicación, como Alfredo Menéndez (RNE), David del Cura (Onda Cero), Isabel Durán (13 TV), Luis Balcarce (Periodista Digital), Inmaculada Sánchez (El Siglo), Antonio Pérez Henares, Ricardo Martín y Diego armario.

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Sede central de la Agencia de noticias EFE en Manumeroso omo pueden ver desde Autonomía para Puerto Rico NO fuimos hasta España de vacaciones, hemos cruzado el Atlántico desde Puerto Rico para hacer un trabajo mediático monumental, a gran escala y sin precedentes. Esta solo fue una conferencia de prensa entre las varias entrevistas radiales y televisivas que se hicieron.

Afirmaciones hechas al acabar  la conferencia por el Señor Arrache.

Autonomía para Puerto Rico no es solo su presidente, un grupo cada vez mas numeroso de fieles lo componen, añadir a algunos de los mas destacados y conocidos, Miguel Cabrera, Maria Isabel Figueroa, Lorelma Casiano, Ángel Anton,, Jose Antonio Tendero, Jorge Gil, Juan Jorge, y  tantos que no nombré.

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Aspecto humano del personaje:

Ivan Arrache es un buen tipo, alto, fuerte, bien parecido, simpático, gracioso y alegre, trabajador infatigable, casado y padre de familia.

Cuando no le conoces personalmente da otra apariencia, tosco, algo agresivo en sus manifestaciones verbales, con carácter, pero no se equivoquen ustedes, no es el, y las apariencias engañan.

Persona humilde, generosa, amante de su familia, amigos, en su viaje ultramarino a la Corte de Felipe  VI, se ve al Arrache original y genuino, se reúne con un pequeño grupo de amigos de la España peninsular, y se nota que disfruta, esta a gusto hablando con ellos.

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le gusta Madrid, sus calles, el ambiente de las plazas abarrotadas de gente un miércoles tarde noche, suena el teléfono, es la familia que llama, se aparte un poco y habla con los suyos, te mira, le miras y sonríe, la familia es la familia, quiere conocer el Cercanías de Madrid, que tiene buena fama, se lo digo yo que lo cojo a diario, atravesamos Madrid subterráneo, de la Estación de Chamartín a Atocha.

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Llegados a la Estación de Atocha, visitamos la antigua Estación, hoy co
nvertida en jardín tropical.

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Después de esta, vamos paseando por las calles de Madrid, y hacemos un alto en el camino para reponer fuerzas.

Nos dirigimos al conocido Restaurante El Brillante, aqui degustamos de algunas viandas propias de la gastronomía madrileña, patatas bravas, empanadillas de atún, cervecitas….. etc

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Después del avituallamiento, nos encaminamos al barrio de las Letras, sus calles llenas, de gente, hace buena temperatura e invita al paseo y a la observación de distintos monumentos que nos encontramos por el camino.

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Vamos conversando y hacemos un alto el la Plaza de Santa Ana muy concurrida, admiramos al fondo el Hotel Victoria.

Nos encaminamos al kilómetro cero de la Puerta de Sol, abarrotadas de gente, y donde los españoles peninsulares nos despedimos todos los años, con el reloj que nos marca el cambio de año.

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Es aqui donde nos despedimos, abrazos, apretones de manos, y los mejores deseos para todos.

He pasado una tarde noche estupenda, genial, donde se mezclan sensaciones distintas, ya conocía a Lorelma y Ángel, ya hemos salido juntos varias veces, y donde he conocido a una gran persona como Jose Antonio.

Ni que decir que me quede con ganas de mas, me supo a poco, estaba a gusto, pero las obligaciones mandan.

Un fuerte abrazo.

Mucha suerte Ivan, as dado un gran paso.

Y a mis hijos que nos acompañaron en este viaje en la Corte de FELIPE VI.

Gracias a tod@s.

Máximo Gonzalez-Palacios  Franco.

La ley de Cabotaje, arruina a Puerto Rico

Máximo Gonzalez-Palacios  Franco.

La Ley de Cabotaje impuesta a Puerto Rico desde 1900, (después de la anexión de la isla a EEUU y como botín de guerra en 1898 contra España ) a transportar la carga marítima entre Puerto Rico y EE.UU. en barcos fabricados en ese último país, y que sean propiedad y de bandera estadounidense.

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La Ley de Cabotaje de Puerto Rico, que impide la entrada de barcos que no sean de tripulación, bandera y fabricación estadounidense, tiene efectos devastadores para la deteriorada economía de la isla según estudios que maneja el Senado.

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“Puerto Rico se arruina con esta ley, según la presidenta de la Comisión de Derechos Civiles, Participación Ciudadana y Economía Social del Senado de Puerto Rico, Rossana López, que trabaja estos días para tratar de acabar con esta ley.

La difícil situación por la que atraviesa este Estado Libre Asociado a EE.UU., que sufre desde hace más de siete años una profunda crisis económica, ha vuelto a poner de actualidad una ley considerada muy perjudicial para lograr una recuperación.

Con una deuda cercana a los 72.000 millones de dólares, la derogación de esta ley, permitiría a Puerto Rico un ahorro superior a los 1.000 millones de dolares anuales.

En una entrevista con Efe, la legisladora del gobernante Partido Popular Democrático (PPD) explica que esa normativa, que restringe además la entrega a Puerto Rico de mercancía a sólo cuatro navieras estadounidenses, ralentiza el desarrollo económico de la isla por impedir la competencia y mantener altos precios.

López insiste que no se trata de una opinión personal y apunta que su tesis fue corroborada durante un encuentro sobre el tema celebrado este mes en el marco del Foro de Transportación y Logística Marina, organizado por la Universidad Católica de Puerto Rico.

“Se nos asfixia. La eliminación de la Ley de Cabotaje generaría ingresos que nos ayudarían a pagar la deuda, subraya la senadora, que se remite a doce estudios locales e inales destacados durante esa reunión y que revelan que esa ley tiene efectos desastrosos para la economía local.

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Uno de los estudios sobre sus efectos data de 1999 y fue elaborado por la Comisión de Comercio Internacional de EE.UU., que calculó que sin las normas de cabotaje los costos de transporte de productos descenderían más de un 30%

La comisión que encabeza López trabaja actualmente para rebatir el argumento de la Oficina de Contabilidad General del Congreso de EE.UU. (GAO) de que la Ley de Cabotaje no afecta a la economía de la isla.

López defiende que ese organismo sólo vela por el interés de la marina mercante estadounidense, sin tener en cuenta el de Puerto Rico, que “puede estar pagando hasta mil millones de dólares anuales de sobrecargo por transportar mercancía que llega a la isla del exterior y que tiene que pasar por un puerto de EE.UU. continental”.

Subraya que la Ley de Cabotaje pretende, entre otras cosas, defender los intereses de los astilleros de EE.UU., con costes más altos que los de otros países, diferencia que termina pagando el consumidor puertorriqueño.

Desde el pasado enero se celebran vistas públicas en el Senado local para escuchar las opiniones de expertos y diferentes agentes sociales sobre el asunto.

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Un informe con el resultado de esas vistas, que se espera terminen en las próximas semanas, será enviado a la Oficina de Contraloría General de EE.UU. y al Congreso en Washington para que se analice la posibilidad de derogar la ley.

En su opinión, es imprescindible que se apruebe una exención a la norma, ya que “la práctica totalidad” de los bienes que se consumen en Puerto Rico son importados.

El catedrático del Departamento de Economía de la Universidad de Puerto Rico José Alameda coincide con la legisladora y considera, según explicó en una entrevista con Efe, que la Ley de Cabotaje es “anacrónica” e  imperialista e impide la libre competencia”.

Alameda, que ha llevado a cabo estudios sobre el tema, cree que si abriera a la competencia el transporte marítimo entre EE.UU. y Puerto Rico se abaratarían notablemente los costes de los productos importados.

El experto considera que las autoridades estadounidenses no tienen que ver esa apertura como una amenaza, ya que las cuatro compañías que controlan el tráfico actual mantendrían su posición y habría que ver además si a empresas foráneas les resulta atractivo competir, ya que desde Puerto Rico prácticamente no sale mercancía al exterior.

Para el también economista Eduardo Pagán, vicepresidente para Puerto Rico y el Caribe de la compañía Sea Star Line Agency, una de las compañías que transporta mercancía desde EE.UU., el tema de la Ley de Cabotaje es un asunto político que debe ser tratado.

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Los estudios dados a conocer durante el encuentro de la Universidad Católica de Puerto Rico apuntan que la norma incrementa el precio de los bienes importados en cerca de un 30 %.

La Ley de Cabotaje se aplica en Puerto Rico desde 1900, cuando el Congreso aprobó la primera ley orgánica, la Ley Foraker, y dispuso que el cabotaje entre la isla y EE.UU. sería regulado conforme con las disposiciones de ley aplicables a dicho comercio marítimo.

Al aprobarse la segunda ley orgánica, la Ley Jones, en 1917, las leyes de cabotaje continuaron en efecto y su vigor prevalece hasta hoy en Puerto Rico

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                    Foraker

Ley de cabotaje estadounidense arruina la economía de Puerto Rico El Informe Final de la Resolución del Senado 237 que ordenó la investigación fue presentado el pasado 13 de abril. Un estudio que aboga por los derechos de los puertorriqueños demostró que la ley de Cabotaje estadounidense a la que está sometida la isla, ha frenado su economía desde 1900. Una investigación a cargo de la Comisión de Derechos Civiles, Participación Ciudadana y Economía Social del Senado sobre el impacto de la aplicación de las Leyes de Cabotaje a Puerto Rico desde 1920, arrojó un impacto económico sobre la isla equivalente a 29,052 millones de dólares entre 1970 y 2012 que ha afectado negativamente en su crecimiento, informó el sitio web Claridad Puerto Rico. El estudio contempló 13 vistas públicas con 32 deponentes y la evaluación de una docena de informes sobre la Ley Jones de 1920 (en la cual están contenidas las Leyes de Cabotaje) de agencias gubernamentales de Estados Unidos (EE.UU.) y de organizaciones internacionales, las cuales llegaron a la conclusión de que exista un reclamo de todos los puertorriqueños y de su Gobierno para que se exhonere a la isla de la aplicación de esta ley.

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Puerto Rico fortalece su cultura a pesar del colonialismo” Puerto Rico es la única jurisdicción de EE.UU a la que se aplica en su totalidad las restricciones apoyándose en las leyes de cabotaje, las cuales establecen que las mercancías transportadas entre los estados, territorios y posesiones de la nación norteamericana se hagan a través de la marina mercante de EE.UU., registradas o con franquicias otorgadas por autoridades de ese país y con tripulación de ciudadanos norteamericanos. Evidencia internacional El informe de 183 páginas reveló que organizaciones internacionales evidencian el impacto de las leyes de cabotaje, incluso en la economía estadounidense. El reporte de la Comisión de Comercio Internacional (CIC) de 1995 arrojó que: “en términos del efecto sobre la economía de Estados Unidos, las barreras a las importaciones de productos textiles y prendas de vestir fueron las más significativas de las examinadas. La eliminación de estas barreras se traduciría en un aumento calculado en el bienestar nacional equivalente a 10.400 millones de dólares.

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Con la liberalización de las restricciones de cabotaje marítimo se obtiene un beneficio calculado de 1.300 millones de dólares, y la liberalización de las barreras comerciales en el azúcar y los productos que contienen azúcar produce una ganancia de bienestar de poco menos de 1.000 millones de dólares. La eliminación simultánea de todas las barreras (excepto los de los cacahuetes y prensadas y vidrio soplado) produce una ganancia de bienestar calculado de 12.000 millones de dólares”.En 2012 el Banco de la Reserva Federal (BFR) de Puerto Rico, calculó que los elevados costos de transporte de bienes de la isla eran por causa de las restricciones impuestas por la Ley Jones. El informe demostró que el costo aproximado de enviar a Puerto Rico un contenedor de 20 pies (unos 6,09 metros) de uso doméstico y comercial con mercancías provenientes de la costa este de EE.UU. es de 3.000 dólares. Ese mismo envío a Santo Domingo, República Dominicana, cuesta solo un 1.500 dólares y de 1.687 dólares a Kingston (Jamaica), territorios que no están sometidos a las restricciones de la Ley Jones. Todo esto provocó que el BFR insistiera en su reciente informe en la debilidad económica de Puerto Rico, lo cual agrava el alto costo de hacer negocios. Alimentación adecuada La Comisión puntualizó que la imposición de las leyes de cabotaje “viola nuestro derecho a la alimentación adecuada, el cual es parte de los derechos humanos reconocidos internacionalmente” porque el 80 por ciento de los alimentos que se importan en la isla provienen de EE.UU en barcos respaldados por la Ley Jones. “Por lo cual, es evidente que el costo de los alimentos que consumimos en Puerto Rico es sustancialmente mayor por ser traídos en barcos de marina mercante estadounidense”. Concluyeron que el 94 por ciento de la carga que proviene de Estados Unidos a Puerto Rico, sale del puerto de Jacksonville en Florida, lo que expone a la isla a una escala de vulnerabilidad muy alta, debido a la aglomeración de carga en ese puerto marítimo y a los precios de transporte desde allá.

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La ley de Cabotaje, exprime y empobrece al ciudadano puertorriqueño y beneficia y enriquece a la  marina mercante de EEUU.

Expedición y descubrimiento de Nueva Guinea por Ortiz de Retes

Expedición de Ortiz de Retes que descubrió Nueva Guinea

Una de las navegaciones más impresionantes y difíciles realizadas por los marinos españoles durante el siglo XVI fue la realizada por el alavés Íñigo Ortiz de Retes por la costa de la gran isla de Nueva Guinea y de la que tomó posesión el 20 de junio de 1545. Fue una de las más fructíferas singladuras por el mar del Sur, desde el punto de vista geográfico, al iluminar un amplio espacio de mar y tierra. Descubrió numerosos archipiélagos, en especial la isla Grande o Nueva Guinea, la 3ª isla en extensión tras Australia y Groelandia, ampliando los dominios del Imperio español en casi 800.000 kilómetros cuadrados. Nueva Guinea fue llamada así por la semejanza del color de la piel de sus naturales con los de la Guinea africana.

MAPA DE ORTELIUS DEL 1589

Íñigo Ortiz de Retes, nació en Retes de Llantero (Ayala), en la primera década del siglo XVI. Atraído por la empresa americana, marchó a Sevilla para embarcarse en algún galeón atlántico. Participó en las expediciones del gobernador de Guatemala Pedro de Alvarado, en 1538 para explorar la costa occidental de México e intentar alcanzar las islas Molucas, y en 1541 hacia Nueva Galicia.

Por orden del virrey Antonio de Mendoza la expedición hacia las islas orientales pasó a cargo del reputado marino malagueño Ruy López de Villalobos, capitán de las flotas de Indias. Este continúa los avanzados planes de Alvarado y arma la flotilla expedicionaria, con el objetivo de alcanzar y establecer bases españolas en las tierras de poniente, y de trazar una ruta fiable de regreso desde las islas orientales a las costas pacíficas de Nueva España. Iñigo Ortiz de Retes estaba de nuevo ligado al proyecto descubridor de la Mar del Sur.

En 1542 con rumbo oeste, para descubrir las rutas marítimas del Pacífico, Villalobos y Ortíz de Retes, partieron con seis pequeñas naos y 370 hombres desde el puerto de Navidad (Jalisco), avistado el archipiélago de Revillagigedo, bautizando diversas islas como la Nublada, de Roca Partida, el Placer y los Bajos de Villalobos, de los Corales, los Jardines (archipiélago de las Marshall), alcanzando las ya descubiertas Carolinas Orientales y arribando en el archipiélago de las Filipinas, concretamente en la isla de Cesárea Carola (Mindanao), bautizada en honor del emperador Carlos I.

Exploran las Filipinas  pero la continua pelea con temporales y borrascas y la falta de alimento le obligó a refugiarse en la isla moluqueña de Tidore, territorio colonizado por los portugueses.

Un pacto con la guarnición lusa les permitió un tiempo de espera. Entonces, Villalobos decidió jugarse la última baza con la nao San Juan, a estas alturas la única capaz de aguantar una singladura hasta Nueva España, a cargo de Iñigo Ortiz de Retes a quien se le entrega el mando de la nave. Será en 1545, cuando Ortiz de Retes realiza una de las más fructíferas singladuras por la Mar del Sur, desde el punto de vista geográfico, al iluminar un amplio espacio de mar y tierra.

Partiendo de Tidore el 16 de mayo de 1545 en dirección norte, rumbo muy acertado ya que estaban en la época de los monzones del oeste, muy frecuentes en las latitudes australes y buscar el camino de regreso por debajo de la línea equinoccial.

Varios días después de la partida avistaron las llamadas islas Talud, cambiando el rumbo hacia el sur y buscar corrientes propicias para marear en dirección a las Indias, avistando islas nombradas como la Sevillana (Supiori), la Gallega (Noemfer), las Martires. (Schouten) al adentrarse la nao de Retes por el estrecho de Japen.

MAPA DE NOVA GUINEA, SIGLO XVII

En las islas Padaido, más de treinta pequeñas embarcaciones cargadas de indígenas intentaron flechar a la marinería. La San Juan salvó la situación rumbo sur con la vista puesta en el horizonte de cumbres que a levante mostraba la isla Grande, Nueva Guinea, tropezaron con una pequeña isleta triangular, la Ballena (Koeroedoe) y tres días más tarde hallaron la desembocadura del río San Agustín (Mamberano), cuyo estuario consideró propicio para desembarcar.

El ayalés desconocía que con la toma de aquella enorme isla, Nueva Guinea, un 20 de junio de 1545, ampliaba los dominios del imperio español en casi 800.000 kilómetros cuadrados. Antes que él, los primeros que desembarcaron en el norte de la Isla Grande fueron los expedicionarios de Álvaro de Saavedra en 1528 (y quizá algún superviviente de la nao Santiago de Hernando de Grijalva en 1537). Pero, sería Ortiz de Retes y sus hombres los que formalmente tomaron posesión para la Corona hispana y los que con más precisión exploraron la parte norte de la isla.

Según lo escrito por su cronista, García de Escalante:

“…Sábado, a veinte del mes, surgieron en la isla grande, y allí tomaron agua y leña, sin contradicción de nadie, por ser allí despoblado. Tomó el Capitán la posesión de esta isla por Vuestra Señoría. Púsole nombre la Nueva Guinea. Todo lo que costearon de esta isla es tierra muy hermosa, al parecer, y tiende a la mar grandes llanos. En muchas partes y por la tierra adentro muestra ser alta, de una cordillera de sierras de alboredo, al mar el arcabuco y en otras partes pinos salvajes, y las poblaciones eran llenas de palmeras de cocos…”

NUEVA GUINEA

 

Intentaron navegar hacia levante, pero las fuertes corrientes se lo impidieron, arribando en la isla de Mo (Liki), parte de las Kumamba, para descansar y aprovisionarse. Siguieron rumbo noreste atravesando varias islas volcánicas, algunas de ellas denominadas como Magdalena, Gaspar Rico, las Volcanes, las Barbada y Caimana.

Los vientos apartaron de la costa a la nave, que, en navegación adversa, se dirigió hacia el grupo de las islas Walulu y luego fue lanzada de nuevo hacia Nueva Guinea y Magdalena. Tras sufrir varios ataques por parte de los nativos, pudieron al fin fondear en la rada de Abrigo. El problema era encontrar el paso hacia las tierras americanas. Los vientos y corrientes contrarias les impedían avanzar hacia levante, cuando no les empujaba al noreste. Y por el sur, la gran isla de Nueva Guinea resultaba casi un continente imposible de circunnavegar.

En un nuevo y desesperado intento, emprenden rumbo a levante, pero el mar y los vientos alisios empujan el barco al nordeste, obligándoles a trazar un arco mucho más abierto. El 19 de agosto arriban al atolón de Ninigo, y que llamaron islas de los Hombres Blancos, donde fueron atacados por dichos aborígenes.

 

NAO SAN JUAN DE ORTIZ DE RETES

 

La última baza se jugó el 27 de agosto. Ortiz de Retes ordenaba aproar la nave hacia la isla de Mo, pero las corrientes y los vendavales contrarios llevaron el barco 30 leguas por debajo de su objetivo. La San Juan era empujada irremediablemente hacia el nordeste.

El 3 de octubre de 1545, tras cuatro meses y medio de singladura, regresaban a Tidore para reunirse con el resto de la expedición inicial en aquel puerto portugués y ser repatriados de forma deshonrosa por barcos portugueses por la ruta del Índico y del Atlántico.

Sin embargo, aún tardarían dos años en regresar, pasando calamidades en Malaca y Goa. Villalobos murió en 1546 en la isla de Amboine de fiebres palúdicas. García de Escalante escribió que sólo 144 supervivientes de la expedición llegaron a Lisboa en agosto de 1548, entre ellos Iñigo Ortiz de Retes.

 

Fracasaba así un nuevo intento hispano de regresar a América desde las islas de poniente: Gómez de Espinosacon la nao Trinidad por Elcano en 1522; las dos tentativas de Álvaro Saavedra, desde latitudes semejantes a las deOrtiz de Retes (1528 y 1529); el trágico amago de tornaviaje de Hernando de Grijalva en 1537; y el escarceo de Bernardo de la Torre semanas antes que el del capitán alavés.

Habría que esperar hasta 1565 para que otros dos vascos,Legazpi y Urdaneta, marcasen las derrotas definitivas que permitieron asegurar la navegación de los galeones entre los territorios pacíficos de la monarquía española.

 

 

 

ITINERARIO DE ÍÑIGO ORTIZ DE RETES

LAS LEYES DE BURGOS 1512

Las Leyes de Burgos, el Nacimiento de los Derechos Humanos

16 junio, 2015 Máximo Gonzalez-Palacios Franco Historia

El 27 de Diciembre de 1512 503 años de su puesta en funcionamiento.

Las Leyes de Burgos, fueron las primeras leyes que la Monarquía Castellana aplicó en América y se consideran el primer antecedente de legislación en derechos humanos.

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Las Leyes de Burgos representan una serie de ordenanzas dictadas en la ciudad de Burgos el 27 de diciembre de 1512, para el gobierno con mayor justicia de los naturales, indios o indígenas. La causa de su promulgación era el problema jurídico que se había planteado por la conquista y colonización de las Indias o Nuevo Mundo, en donde el derecho común castellano no podía aplicarse.

Estas leyes constituyeron dos hechos importantí­simos en sí­ mismos:

1º – Era el primer texto normativo de carácter general sobre el tratamiento de los indios en la América recién descubierta.
2º – Fue el embrión de una nueva teorí­a filosófica, teológica, jurí­dica y social que determinó el nacimiento del Derecho Internacional y el reconocimiento de los Derechos Humanos.

Las Ordenanzas para el tratamiento de los Indios -conocidas como Leyes de Burgos- son el fruto de la primera Junta de teólogos y juristas, reunida en Burgos en 1512. En ella se discutieron los problemas del indio y la justicia de los títulos sobre América.Concluyó que el Rey de España tenía justos títulos de dominio del Nuevo Mundo, pero sin derecho a explotar al indio; que era hombre libre y podía tener propiedades, pero como súbdito debía trabajar a favor de la Corona –a través de los españoles allí asentados-

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Las ordenanzas autorizan y legalizan la práctica de los repartimientos en encomienda de indios por parte de los colonizadores a razón de un mínimo de 40 y un máximo de 150 individuos, pero se esforzaron en establecer una minuciosa regulación del régimen de trabajo, jornal, alimentación, vivienda, higiene y cuidado de los indios en un sentido altamente protector y humanitario.

Se prohibió terminantemente a los encomenderos la aplicación de todo castigo a los indios, el cual se reserva a los visitadores establecidos en cada pueblo y encargados del minucioso cumplimiento de las leyes.Las mujeres embarazadas de más de cuatro meses eran eximidas del trabajo…

Resumen de los derechos reconocidos a los indios:

Los indios son libres y deben ser tratados como tales, según ordenan los Reyes.Los indios han de ser instruidos en la fe, como mandan las bulas pontificias.Los indios tienen obligación de trabajar, sin que ello estorbe a su educación en la fe, y de modo que sea de provecho para ellos y para la república.El trabajo que deben realizar los indios debe ser conforme a su constitución, de modo que lo puedan soportar, y ha de ir acompañado de sus horas de distracción y de descanso.Los indios han de tener casas y haciendas propias, y deben tener tiempo para dedicarlas a su cultivo y mantenimiento.Los indios han de tener contacto y comunicación con los cristianos.Los indios han de recibir un salario justo por su trabajo.

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Los Reyes católicos, precursores de los derechos humanos.

Los Reyes Católicos fueron precursores en el establecimiento de los Derechos Humanos, a diferencia de otros imperios de la época moderna como el portugués,turco, el inglés, holandés o el francés, donde existío el esclavismo o la aniquilación y exterminio sistemático de indígenas.El sistema de población que Isabel y Fernando proyectaron en el Nuevo Mundo estuvo basado en el tradicional sistema de repoblación de la Reconquista, que se materializó en el régimen de encomiendas, con trabajadores nativos libres de servidumbre que percibían un salario justo por el trabajo desempeñado en las mismas.Tanto la Monarquía hispánica como la Iglesia católica hicieron grandes esfuerzos para la protección de indios y erradicar los abusos de los colonizadores que se concretaron en la redacción de las Leyes de Burgos de 1512 un hecho sin precedentes en cualquier Imperio de Occidente hasta aquel momento.
En un fragmento del Testamento y Codicilio de la Reina Isabel I anexo al testamento, otorgado en Medina del Campo a 23 de noviembre de 1504 pocos días antes de morir, la Reina Isabel la Católica pidió un buen trato para los indios, vecinos y habitantes de las Indias:

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“Cuando nos fueron concedidas por la Santa Sede Apostólica las Islas y Tierra Firme del mar Océano, descubiertas y por descubrir, como así se lo suplicamos al Papa Alejandro VI, de dichosa memoria, que nos lo concedió, nuestra principal intención fue procurar inducir y traer a los pueblos de allá y convertirlos a nuestra fe católica, y enviar a las dichas Islas y Tierra Firme prelados, y religiosos, y clérigos y otras personas doctas y temerosas de Dios, instruir a los vecinos y moradores de ellas en la fe católica, y enseñarles y adoctrinarles en las buenas costumbres, y poner en ello la diligencia debida, según en las letras de la dicha concesión se contiene, por tanto suplico al rey mi señor, muy afectuosamente, y encargo y mando a la princesa Juana, mi hija, y al príncipe Felipe, su marido, que así lo hagan y cumplan, y que este sea su principal fin, y que en ello pongan mucha diligencia, y que no consientan ni den lugar a que los indios, vecinos y moradores de las dichas Indias y Tierra Firme, ganadas y por ganar, reciban agravio alguno ni en su persona ni en sus bienes, sino que manden que sean bien y justamente tratados, y si algún agravio han recibido, lo remedien y provean por manera que no se exceda en cosa alguna lo que por las letras apostólicas de la dicha concesión nos es mandado”.

La inicial aportación de la Reina Isabel I no fue suficiente, la Iglesia católica y las siguientes ordenanzas durante el reinado de Fernando el Católico continuaron la defensa de la dignidad de los hombres y mujeres de aquellas tierras. Entonces, un dominico llamado fray Antonio Montesinossentó en la conquista de América las bases del respeto y la dignidad del hombre, germinando una corriente de grandes defensores que desembocaría en los actuales Derechos Humanos.

¿Qué son los derechos humanos?

Los derechos humanos son derechos inherentes a todos los seres humanos, sin distinción alguna de nacionalidad, lugar de residencia, sexo, origen nacional o étnico, color, religión, lengua, o cualquier otra condición. Todos tenemos los mismos derechos humanos, sin discriminación alguna. Estos derechos son interrelacionados, interdependientes e indivisibles.

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Los derechos humanos universales están a menudo contemplados en la ley y garantizados por ella, a través de los tratados, el derecho internacional consuetudinario, los principios generales y otras fuentes del derecho internacional. El derecho internacional de los derechos humanos establece las obligaciones que tienen los gobiernos de tomar medidas en determinadas situaciones, o de abstenerse de actuar de determinada forma en otras, a fin de promover y proteger los derechos humanos y las libertades fundamentales de los individuos o grupos.

Universales e inalienables

El principio de la universalidad de los derechos humanos es la piedra angular del derecho internacional de los derechos humanos. Este principio, tal como se destacara inicialmente en la Declaración Universal de Derechos Humanos, se ha reiterado en numerosos convenios, declaraciones y resoluciones internacionales de derechos humanos. En la Conferencia Mundial de Derechos Humanos celebrada en Viena en 1993, por ejemplo, se dispuso que todos los Estados tenían el deber, independientemente de sus sistemas políticos, económicos y culturales, de promover y proteger todos los derechos humanos y las libertades fundamentales.

Todos los Estados han ratificado al menos uno, y el 80 por ciento de ellos cuatro o más, de los principales tratados de derechos humanos, reflejando así el consentimiento de los Estados para establecer obligaciones jurídicas que se comprometen a cumplir, y confiriéndole al concepto de la universalidad una expresión concreta. Algunas normas fundamentales de derechos humanos gozan de protección universal en virtud del derecho internacional consuetudinario a través de todas las fronteras y civilizaciones.

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Los derechos humanos son inalienables. No deben suprimirse, salvo en determinadas situaciones y según las debidas garantías procesales. Por ejemplo, se puede restringir el derecho a la libertad si un tribunal de justicia dictamina que una persona es culpable de haber cometido un delito.

Interdependientes e indivisibles

Todos los derechos humanos, sean éstos los derechos civiles y políticos, como el derecho a la vida, la igualdad ante la ley y la libertad de expresión; los derechos económicos, sociales y culturales, como el derecho al trabajo, la seguridad social y la educación; o los derechos colectivos, como los derechos al desarrollo y la libre determinación, todos son derechos indivisibles, interrelacionados e interdependientes. El avance de uno facilita el avance de los demás. De la misma manera, la privación de un derecho afecta negativamente a los demás.

Iguales y no discriminatorios

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La no discriminación es un principio transversal en el derecho internacional de derechos humanos. Está presente en todos los principales tratados de derechos humanos y constituye el tema central de algunas convenciones internacionales como la Convención Internacional sobre la Eliminación de todas las Formas de Discriminación Racial y la Convención sobre la Eliminación de todas las Formas de Discriminación contra la Mujer.

El principio se aplica a toda persona en relación con todos los derechos humanos y las libertades, y prohíbe la discriminación sobre la base de una lista no exhaustiva de categorías tales como sexo, raza, color, y así sucesivamente. El principio de la no discriminación se complementa con el principio de igualdad, como lo estipula el artículo 1 de la Declaración Universal de Derechos Humanos: “Todos los seres humanos nacen libres e iguales en dignidad y derechos”.

Derechos y obligaciones

Los derechos humanos incluyen tanto derechos como obligaciones. Los Estados asumen las obligaciones y los deberes, en virtud del derecho internacional, de respetar, proteger y realizar los derechos humanos . La obligación de respetarlos significa que los Estados deben abstenerse de interferir en el disfrute de los derechos humanos, o de limitarlos. La obligación de protegerlos exige que los Estados impidan los abusos de los derechos humanos contra individuos y grupos. La obligación de realizarlos significa que los Estados deben adoptar medidas positivas para facilitar el disfrute de los derechos humanos básicos. En el plano individual, así como debemos hacer respetar nuestros derechos humanos, también debemos respetar los derechos humanos de los demás.

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JUAN DE AUSTRIA Y LA ENVIDIA DE FELIPE II

Don Juan de Austria.

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Si Felipe II reunió en si mismo los peores defectos de la España de los Austrias – fanatismo, soberbia, superstición… – otro hijo de su padre, Carlos I, pareció compendiar las virtudes de la época.
Juan de Austria.

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Hijo natural de Bárbara Blomberg y del César Carlos, don Juan pasaría a la Historia como el héroe de Lepanto (1571), la batalla que detuvo el avance de los turcos en el Mediterráneo. Sin embargo, el año anterior, don Juan había sofocado la sublevación morisca de las Alpujarras , una guerra de enorme dureza que, al contemplar el destierro de mujeres y niños, describió como la mayor “miseria humana”. Tras Lepanto, los albaneses le ofrecieron el trono, pero Felipe II le recomendó rechazarlo. En 1573, tomó Túnez. El papa insistió en que se coronara a don Juan como rey de Túnez, pero Felipe II se opuso y lo apartó apresuradamente de la plaza que fue tomada de nuevo por los piratas musulmanes. Tampoco consintió Felipe II que su hermano contrajera matrimonio con Isabel I de Inglaterra e incluso ordenó que espiaran su correspondencia. Igualmente, se negó reiteradamente a nombrarle infante de Castilla con el tratamiento de alteza y lo envió a Flandes donde la rebelión contra la intransigencia religiosa de Felipe II se había recrudecido. Tras comprometerse a respetar la libertad religiosa de los flamencos, don Juan logró en 1577 que el Edicto Perpetuo pacificara Flandes. Su deseo era regresar a España y estudiar con el rey la toma del trono inglés. Felipe II rechazó las pretensiones de don Juan. Entonces, en el peor error de su carrera, don Juan rompió la paz con los protestantes. En un primer momento, los éxitos se acumularon, pero pronto faltó el dinero y don Juan envió a su secretario Escobedo a Madrid para solicitarlo del rey. Escobedo fue asesinado entonces por orden de Felipe II aunque los motivos – temor al éxito de don Juan, a un acuerdo con los protestantes… – continúen siendo oscuros. La muerte de Escobedo convenció a don Juan de que su situación era imposible. Murió en 1578 aunque no es seguro ( pero es probable ) que el rey ordenara envenenarlo. Había sido el mejor súbdito de un monarca que nunca lo había apreciado.

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Batalla Naval de Lepanto

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Escudo de Don Juan de Austria.

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Batalla de las Alpujarras

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Encuentro entre el Emperador Carlos I y su hijo, Don Juan de Austria.

Máximo Gonzalez-Palacios Franco.

Fotos: Wikipedia.
Fuente: Cesar Vidal.